Cabrio

El contorno del Cabrio es similar a nuestro parapente biplaza habitual, el Orca 4. La  estructura  y el aparejo reforzados permiten una distribución óptima de la carga a lo largo de toda la envergadura.

Los  refuerzos FlexiEdge  , los refuerzos interiores y las mininervaduras garantizan que el perfil se reproduzca y estabilice exactamente. Las minicostillas en el borde de salida también permiten que sea esbelto y reducen el abombamiento, mejorando así significativamente el flujo de aire.
Basado en la tecnología  DRA  (Dudek Reflex Airfoil), el perfil aerodinámico del Cabrio está equipado además con un  morro de tiburón , gracias al cual la presión dentro de la capota es mayor y más estable en un amplio rango de velocidades.

La geometría de perfil variable  gestionada por trimmers te permite ajustar el perfil al estado de vuelo actual, de modo que puedas tener un ala lenta con mucha sustentación durante el despegue y el aterrizaje, mientras disfrutas de buena velocidad y estabilidad en vuelo acelerado.
Durante el despegue el Cabrio se llena muy bien y se eleva sin tendencia a quedarse atrás o adelantar al piloto. Gracias al uso de un delta adicional en las bandas “A” (una característica conocida de nuestros diseños anteriores, incluido Nucleon Cabrio), el piloto tiene la opción de conectar cintas o líneas de asistencia para el lanzamiento, de modo que solo queden las manijas de control principales. en sus manos, facilitando el control total sobre la vela.
Todo el  procedimiento de lanzamiento se realiza en distancias cortas, a baja velocidad y no requiere mucha potencia .
El  sistema de control dual  utilizado en Cabrio es bien conocido de nuestros modelos anteriores. El ala está equipada con control principal y pequeñas  manijas TST  , utilizadas principalmente en vuelo acelerado (trimmers abiertos). Este sistema facilita al piloto el control del ala y aumenta la eficacia del giro sin tener que hacer mucho esfuerzo. Las líneas TST pasan a través de las cornamusas TEA, por lo que es posible contrarrestar el momento de giro de la hélice (haciendo previamente un nudo a la altura adecuada en la línea TST, bloqueándola en la ranura de la cornamusa). Al utilizar el sistema de compensación, el piloto puede controlar con precisión la velocidad y. En la aproximación al aterrizaje, un tirón relativamente pequeño de los frenos es suficiente para reducir considerablemente la velocidad y aterrizar suavemente.

Nuestros esfuerzos por desarrollar el nuevo Cabrio dieron como resultado una estructura coherente y estable que ofrecía mucha sustentación. Todos los parámetros se combinan para mantener las proporciones adecuadas de seguridad pasiva, rendimiento, facilidad y precisión de control.
En turbulencias, el ala se comporta de manera predecible y segura, absorbiendo el balanceo tanto hacia adelante como hacia atrás o de lado a lado.
En última instancia, el Cabrio estará  disponible en cuatro tamaños  para satisfacer todas las expectativas del mercado de PPG y PPGG en cuanto a la selección de tamaños.

Debido a los muy diversos sistemas de conexión, control y operación de trimmers existentes en PPGG, es posible solicitar líneas de control extendidas para adaptar la vela a requisitos específicos. Sin embargo, debe recordarse que el uso de regulaciones y ajustes no estándar es responsabilidad personal del piloto.

Soluciones de diseño

• La capota ha sido diseñada con nuestro sistema CSG (Canopy Shape Guard), que consta de varios subsistemas que garantizan una coherencia excepcional de la forma de la capota y su mayor durabilidad.
• El perfil aerodinámico réflex ajustable del parapente se basa en nuestro   concepto insignia DRA (Dudek Reflex Airfoil), debidamente optimizado mediante un software CFD especial.
• Las tomas de tecnología Shark-nose proporcionan una mejor tasa de planeo, mayor resistencia a la entrada en pérdida (por ejemplo, al girar en térmicas) y a los colapsos frontales a altas velocidades.
• El Cabrio está fabricado con la  tecnología Flexi-Egde  : la forma precisa del borde de ataque se mantiene con refuerzos de tela laminada que incorporan varillas sintéticas.

La cuidadosa selección de tejidos modernos y soluciones de diseño aporta la máxima fiabilidad, resistencia y durabilidad. Todos los materiales provienen de lotes de producción numerados y cada paso de producción se puede verificar hasta la identificación del trabajador y el controlador específicos.

El Cabrio se fabrica con tecnología que utiliza la precisión del cortador láser. Todas las etapas del proceso de producción se llevan a cabo en Polonia bajo la estricta supervisión del propio diseñador, garantizando así la más alta calidad europea.

Las soluciones de diseño, tecnologías y otras funcionalidades se enumeran a continuación en la sección Tecnologías.

Tribal

Modern

Boogie

Parámetros

Rangos de peso

DATOS TÉCNICOS

Nombre – tamaño	Cabrio 30	Cabrio 34	Cabrio 38	Cabrio 42
Aprobación – Identificación ULM	Sí	Sí	Sí	Sí
Número de celdas	53	53	53	53
Superficie del ala plana [m 2 ]	30.00	34.00	38.00	42.00
Área del ala proyectada [m 2 ]	25,51	28,91	32,44	35,71
Envergadura plana [m]	12.73	13,55	14,32	15,06
Envergadura proyectada [m]	10.12	10,78	11,39	11,98
Relación de aspecto plana	5.4
Relación de aspecto proyectada	4.0
Tasa de caída [m/s]	mín = 1,6; (+/- 0,2 m/s)
Velocidad* [km/h]	mín = 32, recorte = 46; máx = 59 (+/- 5 km/h)*
Peso de la cubierta [kg]	6.45	7.07	7,57	8.17
Peso de despegue** [kg]	110-300**	130-350**	160-400**	210-475**
Peso máximo de despegue – para experimentados*** [kg]	350***	400***	450***	500***
Distancia entre contrahuellas [cm]	60	60	60	60
Prueba de carga [kg]	511 kg a 5,25 G
Líneas	Edelrid A-8000U: 050/7343: 90; 140; 190; 280; 340 Liros: PPSL 350
Paño	Porcher Sport 38 g/m 2 Porcher Everlast 42 g/m 2 Dominico Tex 34 g/m 2 Porcher Hard Finish 40 g/m 2 SR-Scrim, SR Laminado 180 g/m 2

* Las velocidades se dan según lo estimado para el tamaño de ala medio y la mitad de su rango de peso. Estas velocidades pueden variar dentro de +/- 5 km/h dependiendo del tamaño, el peso de despegue y factores adicionales como la presión del aire y la temperatura.

** La regla básica es elegir el tamaño del ala de modo que el peso al despegue esté en la mitad del rango de peso. Se puede considerar un menor peso en el ala (peso de despegue de menor rango) para el despegue con el pie, cuando volamos en condiciones más tranquilas o cuando queremos mejorar la economía. Los pilotos más experimentados que quieran volar dinámicamente, tener mayor velocidad y volar en condiciones de viento más exigentes pueden considerar una mayor carga alar (peso de despegue en el rango superior). Esta es una opción común entre los usuarios de triciclos.

*** Nota: la vela cambia significativamente su comportamiento al aumentar la carga alar. Cuanto mayores son las cargas, mayor habilidad y concentración se requiere del piloto.