DriftAir
DriftAir
Dudek Paragliders España
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DriftAir, como su nombre indica, es una vela para pilotos que prefieren el estilo libre, el vuelo dinámico en paramotor, aquellos que quieren volar slaloms o simplemente para aquellos que desean que su cross-country sea rápido y divertido.
Diseño y propósito
DriftAir es un parapente seguro para pilotos bien cualificados , cuyo objetivo es la recreación activa o un nivel moderado de vuelo deportivo . Sobre todo, el DriftAir es ideal para vuelos en formación con múltiples velas, que requieren maniobras dinámicas y una aceleración espectacular. También es un vehículo sólido para cubrir el terreno . Y, con su agilidad, resultará excelente en tareas de slalom o simplemente en curvas por placer.
Se lanza de manera impecable y fácil, levantándose suavemente. No se queda atrás, incluso con los trimmers ajustados a velocidad lenta y sin viento. En vuelo se mantiene estable, al tiempo que demuestra una dirección intuitiva, agilidad y sustentación efectiva .
El perfil aerodinámico reflejo de DriftAir varía ligeramente dependiendo del ajuste de trimado, pero el sistema de velocidad se puede utilizar de forma segura en todo el rango de trimado. Cuando se atraviesa elevación o turbulencia, la capota permanece sobre su cabeza con sólo un ligero corte, por lo que no requiere su atención constante.
VER PELÍCULADiseño
DriftAir es primo del aclamado Snake 1.2, pero aparte de la forma en planta y la relación de aspecto plano, todas las demás características son nuevas, desde el perfil aerodinámico y la forma de modificarlo, pasando por las bandas, hasta las manijas de freno. Como resultado, obtenemos una evolución al borde de la revolución: el enorme potencial de este tipo de diseños parece aprovecharse de manera óptima en el caso del DriftAir, manteniendo al mismo tiempo un gran margen de seguridad, que siempre es una prioridad para nosotros.
- La nariz de tiburón ( SN ) en el borde de ataque se encarga de una mejor aerodinámica de esta parte de la vela, así como de una mayor presión interna en una amplia gama de ángulos de ataque (es decir, velocidad del aire).
- El borde de ataque está reforzado con varillas sintéticas de FET (Flexi Edge Technology), lo que mejora claramente la calidad del lanzamiento y protege contra colapsos a altas velocidades.
- El diseño también presenta otros métodos efectivos de distribución de cargas en la capota , mediados por las tecnologías de costura más modernas.
- En las bandas se unen cuatro filas de líneas de suspensión, equipadas con herramientas compactas pero muy eficientes como trimmers, speed y el sistema Power Attack ( PA ).
- El sistema de dirección del DriftAir es nuestra conocida y original solución de dirección 2D , esta vez con la nueva manija TCT+ (Triple Comfort Toggle), que combina características de TCT y TST (Tip Steering Toggle).
- Según nuestro estándar, los elevadores están equipados con tres posiciones opcionales para elegir entre las poleas de dirección y los imanes. Gracias a todas estas características, el manejo de la dirección es sencillo e intuitivo.
- Obviamente, en algunas configuraciones de motor/cubierta puede aparecer una cantidad considerable de torque. Para contrarrestar esto, en nuestro Warp está probado un sistema automático TEA (Ajustador del efecto de torsión). Funciona por sí solo después de colocar la línea en el lado correcto, dependiendo de la dirección del torque.
- El dosel tiene el aparejo SL (líneas enfundadas, lo que significa que la mayoría de las líneas están enfundadas, y solo algunas en el dosel están sin funda). Los colores se asignan según los estándares de la PMA.
DriftAir se fabrica íntegramente en Europa, en nuestra planta polaca, por lo que tenemos control total sobre su sofisticado proceso de producción (utilizando entre otras cosas la avanzada tecnología de corte LT (Laser Technology).
Las soluciones de diseño, tecnologías y otras funcionalidades se enumeran a continuación en la sección Tecnologías.
Colores
Tango
Calipso
Fusión
Parámetros
Rangos de peso
DETALLES TÉCNICOS
| DerivaAire | 14 | 15 | dieciséis | 18 | 20 | 22 | 24 |
| Aprobación – Identificación ULM | Sí | Sí | Sí | Sí | Sí | Sí | Sí |
| Número de celdas | 60 | ||||||
| Superficie (plana) [m 2 ] | 14.00 | 15.00 | 16.00 | 18.00 | 20.00 | 22.00 | 24.00 |
| Superficie (proyectada) [m 2 ] | 12,16 | 13,02 | 13,89 | 15,63 | 17,36 | 19,10 | 20,84 |
| Luz (plana) [m] | 9,01 | 9,33 | 9,63 | 10,22 | 10.77 | 11,30 | 11.80 |
| Luz (proyectada) [m] | 7,35 | 7,61 | 7,86 | 8,33 | 8,78 | 9,21 | 9,62 |
| Relación de aspecto (plana) | 5,80 | ||||||
| Relación de aspecto (proyectada) | 4,44 | ||||||
| Tasa de caída [m/s] | mín = 1,2 +/- 0,2 | ||||||
| Velocidad* [km/h] | mín = 27 ; recorte = 42-52; máx = 68 (+/- 3 km/h)* | ||||||
| Distancia piloto al ala [m] | 5,41 | 5,6 | 5,78 | 6,13 | 6,47 | 6,78 | 7,08 |
| Longitud total de la línea [m] | 244,1 | 253,07 | 261,76 | 278,34 | 294,03 | 308,95 | 323,21 |
| Peso total al despegue** [kg] | 65 – 85** | 70 – 90** | 80 – 100** | 90 – 110** | 100 – 120** | 110 – 135** | 120 – 150** |
| Peso máximo de despegue – para experimentados*** [kg] | 100*** | 105*** | 115*** | 130*** | 140*** | 155*** | 170*** |
| Distancia entre contrahuellas [cm] | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 |
| Peso [kg] | 3,78 | 3,94 | 4,11 | 4,44 | 4,77 | 5,13 | 5,43 |
| Líneas | A-8000U: 050; 090/Tecnora: 90; 140; 190; 280 / Dyneema: 350 | ||||||
| Tela | Porcher Clásico 38 g/m2; Dominico tex 34 g/m2; Porcher duro 40 g/m2; SR Scrim, SR Laminado 180 g/m2 | ||||||
* Las velocidades se dan según lo estimado para el tamaño de ala medio y la mitad de su rango de peso. Estas velocidades pueden variar dentro de +/- 3 km/h dependiendo del tamaño, el peso de despegue y factores adicionales como la presión del aire y la temperatura.
** La regla básica es elegir el tamaño del ala de modo que el peso al despegue esté en la mitad del rango de peso. Se puede considerar un menor peso en el ala (peso de despegue de menor rango) para el despegue con el pie, cuando volamos en condiciones más tranquilas o cuando queremos mejorar la economía. Los pilotos más experimentados que quieran volar dinámicamente, tener mayor velocidad y volar en condiciones de viento más exigentes pueden considerar una mayor carga alar (peso de despegue en el rango superior). Esta es una opción común entre los usuarios de triciclos.
*** Nota: la vela cambia significativamente su comportamiento al aumentar la carga alar. Cuanto mayores son las cargas, mayor habilidad y concentración se requiere del piloto.
Snake 3 riesgos para DriftAir
Sólo con fines deportivos está permitido el uso de bandas del ala Snake 3. Este es un estándar de modificación aprobado por el fabricante para los competidores que comienzan en competiciones de slalom PPG de las categorías FAI Cat.1 y Cat.2. Para obtener información detallada, comuníquese con la oficina de ventas de Dudek Paragliders.
