Warp 2
Warp 2
Dudek Paragliders España
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Una vela para pilotos experimentados, que te permitirá alcanzar un mayor nivel deportivo y de vuelo de fondo.
Warp 2 está diseñado especialmente para pilotos experimentados.
Una herramienta ideal para la competición clásica y el vuelo en paramotor a campo traviesa: sólida, ágil, rápida y eficiente, que ofrece un verdadero placer de volar.
Warp 2 es definitivamente uno de los parapentes PPG más rápidos del mundo en este momento.
¡Cubre distancias más largas, volando más rápido y más eficientemente!
Warp 2 en comparación con su versión anterior:
- se infla mucho más fácil y rápido
- es mas economico
- logra mayores velocidades de crucero
- bengalas aún mejores al aterrizar
VER PELÍCULADiseño
La mejora significativa en los parámetros básicos del Warp fue posible gracias a:
- Perfil ligeramente alterado y disminuido modificando su geometría al cambiar el ángulo de ataque.
- incorporando el sistema LE3D , utilizado en las nuevas generaciones de nuestras velas
- Aparejo limpio de tres filas con un 17% menos de líneas utilizadas, lo que resulta en menos resistencia .
Toda la estructura de refuerzos internos, incluido el avanzado sistema de soporte diagonal 3Y y 3Y doble (que pasa a través de dos celdas y nervaduras a la vez) juega un papel importante en la estabilidad del ala. Se complementa además con controles cuidadosamente ajustados, un sistema PA (Power Attack) integrado y, por supuesto, los materiales de la más alta calidad utilizados para la producción.
PROPIEDADES
Durante el despegue, el ala requiere menos atención por parte del piloto que en la versión anterior.
El ala se eleva con entusiasmo por encima de la cabeza del piloto durante la carrera y lo lleva eficientemente en el aire incluso con el peso máximo de despegue, e incluso a altitudes considerables sobre el nivel del mar (algunas de las pruebas se llevaron a cabo a una altitud de 1100 m snm). ).
Dirección agradable y precisa, especialmente en el rango superior del peso de despegue. La progresión de la fuerza de frenado necesaria ayuda a evitar un ángulo de ataque demasiado grande. En vuelos más largos, el confort de dirección está garantizado por el sistema TST , necesario a máxima velocidad de vuelo. Su uso no afecta las propiedades reflejas del perfil aerodinámico. La maniobrabilidad del nuevo Warp es impecable, al igual que la versión anterior.
El perfil reflex es una garantía de seguridad en todo el rango de velocidades, incluso en ángulos de ataque bajos, al tiempo que garantiza una velocidad máxima elevada , muy superior a la del Warp 1. Una mayor velocidad y un menor consumo de combustible permiten una mayor autonomía de vuelo.
Las recomendaciones para acostumbrarse al Warp 1 durante los primeros vuelos a velocidades máximas pueden resultar útiles: ver PDF
Las soluciones de diseño, tecnologías y otras funcionalidades se enumeran a continuación en la sección Tecnologías.
Color
Tango
Haka
Modern
Parámetros
Rangos de peso
DATOS TÉCNICOS
| DEFORMACIÓN – tamaños | 15 |
dieciséis | 17 |
18 | 20 | 22 | 24 |
| Aprobación – Identificación ULM | Sí | Sí | Sí | Sí | Sí | Sí | Sí |
| Número de celdas | 62 | ||||||
| Superficie del ala plana [m 2 ] | 15.00 | 16.00 | 17.00 | 18,00 | 20,00 | 22,00 | 24,00 |
| Área del ala proyectada [m 2 ] | 12.76 | 13.61 | 14.46 | 15.31 | 17.01 | 18.71 | 20.41 |
| Envergadura plana [m] | 9.43 | 9.74 | 10.04 | 10.33 | 10,89 | 11.42 | 11.93 |
| Envergadura proyectada [m] | 7,58 | 7,83 | 8.07 | 8.30 | 8.75 | 9.18 | 9.59 |
| Relación de aspecto plana | 6.00 | ||||||
| Relación de aspecto proyectada | 4.50 | ||||||
| Velocidad* [km/h] | mín = 31 ; recorte = 48-65; máx = 80 (+/- 3 km/h)* | ||||||
| Longitud líneas + contrahuellas[m] | 5.50 | 5.68 | 5.86 | 6.03 | 6.35 | 6.66 | 6,96 |
| Longitud total de líneas [m] | 204.3 | 211.22 | 212,87 | 219,38 | 231,88 | 243,77 | 255.14 |
| Peso total despegado** [kg] | 75-100** | 80-105** | 85-110** | 90-115** | 100-125** | 110-135** | 120-145** |
| Peso máximo de despegue – para experimentados*** [kg] | 120*** | 125*** | 130*** | 135*** | 145*** | 155*** | 165*** |
| Peso de la cubierta [kg] | 3.95 | 4.18 | 4.34 | 4.50 | 4.80 | 5.10 | 5.44 |
| Distancia entre contrahuellas [cm] | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 |
| Líneas | A-8000U: 050; 070; 090; 130; 190/Tecnora: 190; 280 / Dyneema: 350 | ||||||
| Paño | Porcher Sport 38 g/m2, Dominico tex 34 g/m2, Porcher Sport Hard 40 g/m2, SR Scrim, SR Laminado 180 g/m2 | ||||||
* Las velocidades se dan según lo estimado para el tamaño de ala medio y la mitad de su rango de peso. Estas velocidades pueden variar dentro de +/- 3 km/h dependiendo del tamaño, el peso de despegue y factores adicionales como la presión del aire y la temperatura.
** La regla básica es elegir el tamaño del ala de modo que el peso al despegue esté en la mitad del rango de peso. Se puede considerar un menor peso en el ala (peso de despegue de menor rango) para el despegue con el pie, cuando volamos en condiciones más tranquilas o cuando queremos mejorar la economía. Los pilotos más experimentados que quieran volar dinámicamente, tener mayor velocidad y volar en condiciones de viento más exigentes pueden considerar una mayor carga alar (peso de despegue en el rango superior). Esta es una opción común entre los usuarios de triciclos.
*** Nota: la vela cambia significativamente su comportamiento al aumentar la carga alar. Cuanto mayores son las cargas, mayor habilidad y concentración se requiere del piloto.
